想到欧美那些汽车品牌此前提出的条件，谢尔盖·舍斯塔科夫也是愤愤，不过再看到华腾工业集团的回函，他的心情又好转了许多：“那您的意思是，答应华腾集团的条件？”

瓦连京·马特维延科纠结了半天，才无奈的道：“答应吧，不答应还能怎么办？如果再拖下去，任由华腾汽车的知名度越来越大，恐怕现在的合作条件都争取不到了。”

“……”

谢尔盖·舍斯塔科夫闻言，也是一阵无言。

他太了解瓦连京·马特维延科先生心中的无奈和郁闷了。

在叙利亚方面给出了与华腾汽车的建议的时候，大家也没想那么多，想法也很朴实，就想着将凯越这款车引进来，然后套上拉达的车标进行销售，华腾工业集团也答应的很痛快，表示一切都可以谈，可结果却是自己在去华腾工业集团考察的过程当中主动变了卦。

但现在，随着华腾凯越和华腾瑞虎这两款车在俄罗斯逐渐有了一定的知名度、开始逐渐被俄罗斯民众认可，华腾工业集团的条件也有了变化，他们提议采取欧美日汽车品牌在华夏广泛采取的合资模式：双方依旧合资建厂，但在俄罗斯销售的这些凯越轿车，必须挂华腾的车标。

当然，可以在车尾悬挂俄文的“拉达-华腾”的标示，就如同华夏的“华晨-宝马”以及“广汽本田”，并且表示这就是当今国际上主流的跨国汽车合作模式。

毫无疑问，这样的合作条款对伏尔加汽车工业集团有些不利，但这能怪谁呢，要怪只能怪当初自己犹豫了，在对方同意伏尔加汽车生产的凯越轿车可以挂拉达车标、并且帮忙协调贷款的情况下，依旧犹豫不定，结果情况就变成了现在这个样子。

倒是瓦连京·马特维延科，指着回函当中的另外一点建议，向谢尔盖·舍斯塔科夫问道：“谢尔盖，华腾汽车建议咱们以整车进口的方式从华腾集团采购一批三轮摩托车，这个建议伱怎么看？”

华腾集团的回函当然不是纸质的传统公函，而是电子邮件，既然是电子邮件，华腾集团方面自然也就不吝啬于将华腾集团的几款三轮摩托车的照片以及相应的性能、参数附上，而瓦连京·马特维延科和谢尔盖·舍斯塔科夫眼前的这份公函，其实是打印出来的。

谢尔盖·舍斯塔科夫听瓦连京·马特维延科提到这件事，说道：“我倒是觉得可行。”

“嗯？”

瓦连京·马特维延科示意谢尔盖·舍斯塔科夫说仔细一点。

谢尔盖·舍斯塔科夫说道：“江先生说，这种三轮摩托车的价格不贵，折合成美元只有1200美元上下，即便是算上关税以及属于我们的利润，在俄罗斯市场的售价也不会超过1800美元。

我了解过这种载重型三轮摩托车，这个东西因为小巧灵活但最大却能负载一吨的重量的特点，在中东、北非地区非常受欢迎，特别适合农民、农场、牧场以及小工商业的日常使用需求，最重要的是，它非常的便宜，结果就是在中东和北非地区，轻卡、皮卡的销量都受到了不小的影响。

既然这种载三摩托车在中东、北非地区十分受欢迎，那么应该也会受到我们俄罗斯的小工商业者、杂货铺老板以及农民的欢迎，毕竟……”

说到这儿，谢尔盖·舍斯塔科夫叹了口气：“这玩意儿实在是太便宜了，我都不知道他们是怎么能够做到这么便宜还能够有这样的性能的。”

谢尔盖·舍斯塔科夫的话代表了中东和北非地区相当一部分从事皮卡和轻卡销售的商人的心声，被华腾三轮摩托车挤占了不少市场的他们，无论如何也想不明白，华夏人是怎么能够做出这么一辆奇怪的玩意儿、又把这个玩意儿的价格压的这么低的。

其实一开始的时候，他们对于三轮摩托车这个东西是嗤之以鼻、不看在眼里的，觉得根本不会有人买这个东西，但这些地区的老百姓们选择了用自己的脚狠狠的抽了这些家伙的脸……

起航1992